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中國時報【許文貞╱台北報導】

台達電子「綠築跡─台達綠建築展」目前正在台北華山文創園區舉行，走進展場，首先映入眼簾的是一方水池，充滿綠意的池塘旁點綴一隻紅色的瓢蟲裝飾，後面則襯著高雄那瑪夏民權國小的木造圖書館以及台達台南一廠的金屬折板的遮陽結構。象徵台達綠建築「仿花為形、邀蟲為鄰、砌石為簷」的概念，將理念濃縮在宛如生態池般的展覽造景之中。

台達電子將去年底參與巴黎氣候會議所展出的綠建築成果，重現在台北華山，不只展出台達過去十年在綠建築技術與應用上的發展，更將綠建築的討論焦點從專業技術的範疇，拉回人與建築和環境的關係。

台達電子之所以會投入研發綠建築相關技術，是由於台達創辦人暨榮譽董事長鄭崇華在2002年閱讀《綠色資本主義》一書得到的啟發。

在參觀過各國綠建築後，鄭崇華決定自2005年起所有的廠辦都必須要是綠建築，造價只比過去其他廠辦多15％，證明綠建築不一定所費不貲，更替許多學校蓋了不少綠建築校舍。

台達的綠建築展從去年底到現在共展出了3次。從為巴黎氣候會議設計挑高7米的展場，到今年6月在北京清華大學美術學院以藝術做為主軸的布置，到現在9月再回到台北華山，同一個展覽，隨著環境和觀眾的變化，卻有著截然不同呈現。

活用鍋爐換風貌

在台北華山鍋爐室的展場，台達活用了鍋爐、建築屋頂的挑高鋼骨結構和引入自然光的天窗設計，讓「綠築跡」展現不同於前兩場的風貌。更加入微電影、投影和感應互動裝置，讓觀展民眾自然的和展覽互動。

於台北華山展出

展場內除了綠建築與節能的介紹，更透過照片、建築模型、微電影、投影短片和互動裝置，讓人猶如身歷其境，置身於真正的綠建築中。可重複組裝利用的木造布景、真實的裝飾花卉，盡量減少只能使用一次的布景，也讓整個展場本身就貫徹綠建築「築回自然」的理念。

策展人台達電子文教基金會執行長郭珊珊表示，「每個人都可以努力讓居住環境成為綠建築。綠建築最重要的概念就是建築本身要順應周邊的環境。」

台達電子「綠築跡─台達綠建築展」即日起在台北華山鍋爐室展出，展期至10月23日。

旺報【記者龔俊榮╱文摘】

伊隆．馬斯克與他人共同創辦的特斯拉電動車公司已經撼動了汽車業，Model S車款在2014年2月被《消費者報導》（Consumer Reports）評比為最優車款，並成為有史以來第一款獲得近乎滿分評分的美國車款。

2013年，Model S陸續被《汽車》（Automobile）雜誌和《汽車趨勢》（Motor Trend）雜誌評選為「年度風雲車」。Model S的突破及這些空前的盛讚，彰顯馬斯克洞燭和掌握新市場機會的超凡本領。這款車不僅受到評價者和環保導向汽車熱愛者的讚佩，當特斯拉宣布該公司2013年第1季獲利及銷售成長率超越賓士（Mercedes）、奧迪（Audi）、BMW等歷史悠久的競爭者時，許多從財務面抱持懷疑態度的人也加入稱讚行列。特斯拉的股票受到華爾街青睞，在2013、2014年初股價飆漲，儘管也有一些避險基金投資人不看好而反向下注。

馬斯克與賈伯斯齊名

馬斯克、蘋果公司的賈伯斯（Steve Jobs）、亞馬遜公司的貝佐斯（Jeff Bezos），這些創業者擅於辨察尚未獲得滿足的市場需求，並設法以有利可圖的方式滿足這些需求，他們能洞察變化，並且以創新的事業模式利用這些變化。簡言之，他們擅於預期。這項技巧在某種程度上與生俱來，但我們發現，領導人可以透過加深好奇心、更靈通的資訊、更聰敏的分析、更廣泛接觸，提升自己的預期能力。

馬斯克是個有改變賽局抱負且擅長預期的人，我們可以從他的成功和奮鬥故事學習。出生於南非的馬斯克一開始學的是物理，後來移居加拿大就讀大學2年，再轉至美國賓州大學，先後取得經濟學和物理學學士學位。他的創新眼光和創業幹勁使他不滿30歲就成為百萬富翁，在2000年網路公司泡沫化來臨前，馬斯克就以超過3億美元把他的數位出版公司賣給康柏公司（Compaq）。接著和別人共同創立使用創新軟體及事業模式的電子商務支付系統PayPal，並在2002年被eBay 用15億美元收購。接下來，馬斯克轉向環保車領域，創立特斯拉，以及尚未上市的SpaceX 航太事業。

搞電動車沒人看好

就讀賓州大學時，馬斯克就已經憧憬為大眾市場打造電動車，但他也很清楚，投入電動車事業有可能是最愚蠢的事之一。2012年美國總統大選期間，共和黨候選人米特．羅姆尼（Mitt Romney）公開評價特斯拉是個「失敗」，達特矛斯學院（Dartmouth College）的策略學教授隆．艾德納（Ron Adner）也持相同看法：「電動車的現行事業方法註定在大眾市場失敗」。就連被封為「豐田先驅車款（Toyota Prius）之父」的內山田武（Takeshi Uchiyamada）也不看好電動車的遠景，他在2013年初表示：「因為可行里程、成本及充電時間等種種缺點，電動車將無法取代絕大多數的傳統汽車。」

馬斯克在2003年創立特斯拉，因為早在別人看出可能性之前，他已經看到了這些電動車技術與通路的機會。他想打造一般人買得起的全電動車，不同於豐田先驅（Prius）這類油電混合車，他要打造的是完全不使用化石燃料的全電動車。馬斯克相信，一定可以打造出駕馭性媲美以內燃引擎為動力的跑車，有漂亮時髦的設計，至少迎合經濟寬裕階級的代言車。他說：「Model S是一款對多數人而言不算太貴、甚具吸引力的車子。不論別人怎麼說，在達成這使命之前，我絕不罷休。」

開放特斯拉所有專利

馬斯克在2014年6月又做出一件令全球震驚的事，就是把特斯拉的500多項專利開放給全世界。在高度競爭、視專利為神聖不可侵犯的科技業和汽車業這兩個產業，馬斯克反傳統而行，讓競爭者使用這些專利，無須擔心侵犯智慧財產權。這旋風之舉不僅挑戰產業的傳統心態，也挑戰馬斯克自己的錯誤觀念，他在特斯拉的部落格上省思：「我們擔心大汽車公司會拷貝我們的技術，然後使用它們強大的製造、銷售與行銷力量戰勝斯特拉，因此一定要建立專利。這真是大錯特錯，因為事實正好相反：在大汽車公司，電動車、或任何非使用碳氫化合物燃料的車輛研發計畫規模甚小或不存在，平均只占總營收額不到1％。」

展望長期之戰，馬斯克希望藉由擁抱開放源碼的理念，把特斯拉的尖端技術發揚成為驅動電動車產業起飛成長的起始點。這是一個罕見、但強而有力的例子：一個策略型領導人棄用公司觀點，採用產業觀點，以造福更多人。馬斯克宣布開放專利後不久，包括日產和BMW在內的多家汽車製造公司擁抱和特斯拉合作的機會。

為自行生產電池，特斯拉計畫投資高達50億美元，興建「超級電池工廠」（Gigafactory），將雇用美國員工約6500人。這座工廠將讓特斯拉能自行生產電池，進而降低其電動車售價，期望藉此擴大全球市占率增倍至1％。特斯拉的目標是一年生產至少50萬輛電動車，超級電池工廠是達成此目標的關鍵，目前，最便宜的Model S車款起價7萬1千美元，這價格對大眾市場而言仍嫌太貴，超級電池工廠將大到足以使鋰電池成本降低至少30％，連帶降低電動車的價格。

領導人要能洞燭機先

馬斯克能否達成改變運輸業的終極目標，我們可能得等多年、甚至數十年後才能得知，但現在可以確知的是，他有遠見，有冒險意願，有耐力，他對他的遠見下大賭注。以他極富雄心的航太事業SpaceX為例，歷經幾次火箭發射失敗後，馬斯克到達許多策略型領導人熟悉的關鍵時刻，他的下一步必須成功，否則就得退出這個事業。他的團隊從每一次的發射嘗試和失敗中學習，因此，不意外地，SpaceX 在原本可能是最後一次發射的行動中戰勝了地心引力。

馬斯克的故事例示，看長看遠的策略型領導人具有非常敏銳的觀察力和犀利的判斷力，能區別什麼是重要訊號，什麼只是雜訊，逆向思考操作者的觸鬚在經過歷練後，能夠覺察其他人忽視的微弱訊號，例如環保高級車的美國市場持續成長，或是電池技術不斷進步。此外，這類領導人一辨察機會，就立刻行動，反觀較差的領導人太膽怯或無能，未能穿透迷霧，看見未來。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

北捷運公司29日下午表示，正積極搶修文湖線行走輪破損列車，呼籲往返內湖民眾可改搭公車。晚間港墘至劍南路站3站停駛，圖為下班民眾在西湖站外排隊等候接駁車或特惠公車。中央社記者裴禛攝105年9月29日

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